Truk gandar penggerak listrik

Untuk operator armada dan produsen truk, pergeseran ke powertrain listrik bukan hanya tentang kepatuhan - ini tentang membangun lebih efisien, biaya - efektif, dan masa depan berkelanjutan. Gandar penggerak listrik EA5000N kami untuk truk adalah jawaban kami untuk tantangan unik -} tugas yang berat: cara memaksimalkan jangkauan tanpa mengorbankan daya, mengurangi berat badan tanpa mengorbankan keamanan, dan menyederhanakan integrasi tanpa membatasi kustomisasi.

EA5000N ini bukan hanya gandar penggerak listrik lain untuk truk - Ini adalah sistem yang dirancang dari bawah ke atas untuk memenuhi kerasnya long - transportasi, konstruksi, dan logistik. Beginilah angka -angka diterjemahkan menjadi - World Performance:

Apa arti spesifikasi ini untuk operasi Anda? Motor PMSM ganda ini dalam poros penggerak listrik kami untuk truk memberikan torsi instan untuk lereng curam, sedangkan peringkat IP68 memastikan keandalan dalam hujan, lumpur, atau salju - penting untuk konstruksi dan dimatikan - aplikasi jalan. Output torsi 50.000 N · m kami mengungguli banyak sistem drive pusat, menjadikannya ideal untuk traktor 4 × 2 yang mengangkut beban maksimum.

Kami merancang EA5000N untuk menyelesaikan tiga titik nyeri inti untuk elektrifikasi truk: Kecemasan rentang, keterbatasan muatan, dan kompleksitas integrasi. Begini cara kami menyampaikan masing -masing:

Perluas kisaran muatan

Sistem drive sentral tradisional menambah berat dan curah, memaksa kompromi antara ukuran baterai dan muatan. Gandar penggerak listrik terdistribusi kami untuk truk menghilangkan kebutuhan akan motor dan transmisi terpisah, mengurangi berat kendaraan secara keseluruhan sebesar 300kg. Kapasitas ekstra itu memungkinkan Anda menambahkan lebih banyak sel baterai - atau meningkatkan muatan - tanpa mengorbankan kinerja.

Keamanan yang dapat Anda percayai dalam kondisi apa pun

Truk berat membutuhkan traksi yang andal - terutama dalam kondisi basah atau es. EA5000N's Dual - Desain Motor dan Gigi Lanjutan - Strategi Kontrol Pergeseran Pastikan pengiriman daya tanpa gangguan selama perubahan gigi, sedangkan - yang dibangun dalam roda elektronik. Untuk operator di daerah dengan musim dingin yang keras, ini bukan hanya fitur - itu adalah suatu keharusan.

Menyederhanakan integrasi, memaksimalkan fleksibilitas

OEM dan UpFitters membenci satu - ukuran - cocok - Semua solusi. Desain modular EA5000N sangat cocok dengan sasis yang ada, dengan unit PTO (power mengambil- opsional untuk sistem tambahan seperti hidrolika. Kami juga menawarkan rasio gigi khusus untuk mencocokkan aplikasi spesifik Anda - apakah Anda memerlukan torsi tinggi untuk konstruksi atau kecepatan tinggi untuk pengangkutan jalan raya.

Gandar penggerak listrik EA5000N kami untuk truk bukan - ukuran - cocok - semua solusi. Kami menawarkan konfigurasi agar sesuai dengan jenis kendaraan, aplikasi, dan peraturan regional Anda:

Bagaimana perbedaan gandar penggerak listrik untuk truk dari sistem central drive?

Sistem drive pusat menempatkan motor dan transmisi dalam satu unit, seringkali membutuhkan driveshaft untuk memberi daya pada as. Gandar penggerak listrik terdistribusi kami mengintegrasikan motor langsung ke poros, menghilangkan driveshaft dan mengurangi berat. Desain ini juga meningkatkan distribusi bobot, yang meningkatkan stabilitas dan mengurangi risiko rollover - terutama penting untuk beban berat.

Bisakah EA5000N dipasang ke truk diesel yang ada?

Ya - Kami telah bekerja dengan beberapa UpFitter untuk mengonversi armada diesel menjadi listrik menggunakan EA5000N. Desain modular membuat integrasi lebih mudah daripada banyak sistem central drive, meskipun retrofitting memang membutuhkan modifikasi sasis. Tim kami menyediakan dukungan rekayasa terperinci untuk memastikan transisi yang lancar.

Perawatan apa yang dibutuhkan gandar penggerak listrik untuk truk?

Gandar listrik memiliki bagian bergerak yang jauh lebih sedikit daripada powertrain diesel, sehingga pemeliharaan berkurang secara signifikan. Kami merekomendasikan untuk memeriksa gandar setiap 50.000 km untuk level dan keausan cairan, tetapi sebagian besar armada melaporkan pengurangan biaya pemeliharaan 30-40% dibandingkan dengan diesel.