Seiring dengan meningkatnya penetrasi pasar truk tugas berat listrik-tugas berat, banyak pengguna yang masih memiliki pemahaman terbatas tentang konfigurasi utama mereka-khususnya poros penggerak listrik. Sebagai komponen inti dariSistem poros EV, gandar listrik secara langsung mempengaruhi kinerja kendaraan, efisiensi, dan biaya pengoperasian.
Apa saja jenis utamanyaas roda truk listrik, dan faktor apa saja yang harus dipertimbangkan saat memilih poros EV atau sistem poros e{0}}? Panduan ini memberikan analisis mendetail dari berbagai dimensi, termasuk struktur gandar, jumlah motor, desain roda gigi transmisi, dan konfigurasi power take-off (PTO).
01 Struktur Gandar Penggerak Listrik
Gandar penggerak truk tradisional terdiri dari empat rakitan utama, yang sebagian besar masih dipertahankan dalam sistem gandar listrik modern.
1. Rumah Gandar
Rumah gandar adalah komponen-penahan beban utama pada gandar truk konvensional dan listrik. Proses manufaktur yang umum meliputi pengelasan baja stempel, ekspansi hidrolik, dan pengecoran presisi. Teknologi matang ini banyak digunakan pada platform gandar EV untuk menyeimbangkan biaya, bobot, dan kekuatan.
2. Peredam Utama
Peredam utama mengonversi torsi masukan menjadi torsi keluaran ujung roda. Dalam aplikasi gandar penggerak diesel dan listrik, parameter seperti diameter gigi belakang (misalnya, 485, 440, 400) menunjukkan kapasitas torsi dan kekuatan-dukungan beban. Diameter yang lebih besar umumnya berarti torsi ujung roda yang lebih tinggi, yang sangat penting untuk truk tugas berat bertenaga listrik.
3. Ujung Roda
Ujung roda mendukung-rotasi kecepatan tinggi dan beban berat. Gandar truk listrik modern biasanya menggunakan-ujung roda yang bebas perawatan, mengurangi frekuensi servis dan biaya siklus hidup-sebuah keuntungan penting bagi armada kendaraan listrik.
4. Sistem Pengereman
Rem tromol dan rem cakram keduanya digunakan pada aplikasi gandar listrik. Rem baji telah menjadi hal yang umum dalam-sistem gandar listrik tugas berat karena strukturnya yang ringkas dan kinerja pengereman yang responsif.
Contoh: Pada sebagian besar desain gandar kendaraan listrik, rumah gandar, ujung roda, dan sistem pengereman sebagian besar tetap konsisten dengan arsitektur gandar penggerak truk tradisional.
Jenis Struktur Gandar Penggerak Listrik
Gandar penggerak listrik yang digunakan pada-kendaraan listrik tugas berat umumnya mengadopsi salah satu dari dua tata letak struktural.
Struktur 1: Perumahan Gandar Integral (Poros EV Terintegrasi)
Desain ini mempertahankan rumah gandar tradisional, ujung roda, dan sistem pengereman, sekaligus mengintegrasikan rakitan motor + transmisi di flensa depan. Torsi dari motor listrik disalurkan melalui gearbox untuk menggerakkan roda.
Contoh: Truk tugas berat-listrik yang dilengkapi dengan poros integral yang menampung poros penggerak listrik.
Jenis iniSistem poros EVmenawarkan biaya rendah dan kematangan tinggi, karena menggunakan kembali komponen poros penggerak truk konvensional. Namun, keterbatasan ruang biasanya membatasi transmisi menjadi dua atau tiga gigi, dan integrasi PTO seringkali tidak dapat dilakukan.
Contoh: Truk-tugas berat listrik yang dilengkapi dengan poros penggerak listrik tiga-bagian.
Struktur 2: Rumah Gandar Tiga-Bagian (Sistem Gandar E-Modular)
Dalam konfigurasi ini, rumah gandar kiri dan kanan dipisahkan, dengan motor listrik, transmisi, dan PTO opsional terintegrasi di bagian tengah. Sistem e-poros modular ini memungkinkan transmisi multi-kecepatan (3–6 gigi), sehingga meningkatkan kinerja daya dan efisiensi energi.
Meskipun desain tiga-bagian sedikit menambah bobot karena sambungan flensa, kapasitas-mendukung bebannya dapat diandalkan dan cocok untuk aplikasi-kendaraan listrik tugas berat.
Contoh: Truk-tugas berat listrik dilengkapi dengan poros penggerak listrik tiga-tingkat.
Wawasan Tren Industri:
Meskipun gandar kendaraan listrik terintegrasi mendominasi pasar saat ini karena keunggulan biaya, sistem gandar listrik modular dengan transmisi multi-kecepatan mewakili arah pengembangan di masa depan.
02 Pemilihan Jumlah Motor
Gandar penggerak listrik-yang dikembangkan sendiri-tugas berat terbaru menggunakan motor tunggal.
Kebanyakan gandar penggerak listrik untuk-truk tugas berat menggunakan satu motor karena kendala pemasangan. Spesifikasi poros EV motor tunggal-umumnya mencakup output daya puncak sekitar 390 kW dan torsi puncak melebihi 700 Nm.
Untuk mencapai performa yang lebih tinggi, sistem poros EV{0}motor ganda semakin banyak digunakan. Sistem ini mungkin menggunakan:
Pengaturan motor depan-belakang menggerakkan peredam umum, atau
Desain motor terdistribusi menghilangkan peredam utama tradisional.
Contoh yang representatif adalah Tesla Semi, yang menggunakan sistem gandar listrik-motor ganda dengan kontrol diferensial elektronik.
Contoh: Gandar penggerak listrik truk tugas berat-Tesla Semi electric.
Keuntungan Strategi Operasional:
Gandar-EV motor ganda memungkinkan distribusi daya yang cerdas. Kedua motor beroperasi saat-mulai dan pendakian beban berat, sedangkan pengoperasian-motor tunggal digunakan selama jelajah untuk memaksimalkan efisiensi.
03 Roda Gigi Transmisi pada Sistem Gandar Listrik
Dibandingkan mesin diesel, motor listrik memiliki rentang efisiensi pengoperasian yang lebih luas. Akibatnya, gandar truk listrik tidak memerlukan roda gigi sebanyak transmisi tradisional.
Gandar EV terintegrasi biasanya menggunakan girboks 2 percepatan
Sistem e-poros modular dapat mendukung transmisi 3, 4, atau 6 kecepatan
Misalnya, poros penggerak listrik modern dengan gearbox 3-kecepatan dapat mencapai torsi-ujung roda hingga 48.700 Nm, cukup untuk aplikasi tugas berat yang berat.
Rekomendasi Pemilihan Gigi:
Daerah datar: gandar EV 2 kecepatan
Medan berbukit: sistem poros elektronik 3-kecepatan
Daerah pegunungan: sistem gardan listrik 4 percepatan
04 Desain Power Take-Off (PTO) pada Gandar EV
Contoh: Gandar penggerak listrik-truk tugas berat listrik ini tidak dilengkapi PTO
Desain gandar listrik awal sering kali tidak memiliki fungsi PTO karena keterbatasan ruang. Dalam kasus seperti itu, motor bantu diperlukan untuk menggerakkan sistem hidrolik, sehingga menambah bobot dan biaya yang tidak perlu.
Contoh: Gandar penggerak listrik yang baru dikembangkan dengan motor di sebelah kiri, transmisi di tengah, dan PTO di sebelah kanan.
Kit gandar EV modern semakin mengintegrasikan kemampuan PTO langsung ke gandar penggerak listrik. Hal ini sangat penting bagi truk sampah dan-kendaraan pengangkut sumber daya yang mengandalkan sistem hidrolik.
Rekomendasi:
Meskipun PTO tidak segera diperlukan, memilih sistem gandar listrik dengan PTO akan meningkatkan-fleksibilitas jangka panjang dan nilai jual kembali.
Kapasitas baterai yang besar, jarak tempuh yang jauh, dan gandar penggerak listrik yang canggih menentukan masa depan truk tugas berat listrik. Memilih poros EV yang tepat,e-sistem poros, atau konfigurasi gandar truk listrik memerlukan pertimbangan yang cermat terhadap kondisi pengoperasian, medan, dan persyaratan aplikasi.