Didorong oleh penerapan kebijakan netralitas karbon, truk bahan bakar tradisional terus bertransisi menuju solusi energi baru dan secara bertahap mulai menjadi perhatian pemilik truk. Konfigurasi penggerak truk telah berevolusi dari pengaturan poros belakang tradisional yang digunakan pada model bahan bakar awal, hingga konfigurasi poros belakang motor plus konvensional pada truk listrik murni awal, dan sekarang menjadi konfigurasi penggerak truk yang canggih.poros penggerak listrikteknologi. Jadi apa perbedaan antara solusi-solusi ini? Hari ini, TRION menjelaskannya untuk pemilik truk.
Gandar Penggerak Belakang Tradisional:-Teruji Waktu, Andal, dan Terbukti
Truk bahan bakar tradisional memiliki sejarah perkembangan yang panjang, dengan desain sasis yang matang dan struktur keseluruhan yang stabil. Gandar penggerak belakang terdiri dari peredam utama, diferensial, mekanisme roda gigi transmisi, dan rumah gandar, serta bertugas mendistribusikan tenaga dari poros penggerak ke roda kiri dan kanan.
Setelah bertahun-tahun melakukan pengembangan berkelanjutan, gandar belakang untuk truk bahan bakar telah mengalami beberapa kali pengulangan. Baik itu poros-poros setengah konvensional yang banyak digunakan atau poros pengurang sisi-roda yang lebih praktis yang umum digunakan saat ini, sistem ini telah menemani pemilik truk dalam perjalanan mereka menuju keuntungan melalui transportasi kargo.
Demikian pula, seiring dengan semakin matangnya teknologi listrik murni, konfigurasi penggerak truk listrik terus berkembang. Saat ini, tiga mode penggerak utama mendominasi pasar: penggerak motor pusat, gandar penggerak listrik terintegrasi, dan gandar penggerak listrik terdistribusi.
Penggerak Motor Pusat: Struktur Sederhana, Skenario Aplikasi Terbatas
Solusi penggerak listrik murni paling awal mengadopsi teknologi matang dari kendaraan berbahan bakar hanya dengan mengganti mesin dengan motor listrik. Karena motor dipasang di dekat bagian tengah kendaraan, konfigurasi ini disebut penggerak motor pusat. Pendekatan ini memerlukan sedikit modifikasi pada tata letak sasis asli, menawarkan struktur sederhana, biaya rendah, dan industrialisasi yang pesat.
Sistem penggerak motor sentral banyak digunakan pada model bus-lantai rendah di luar negeri. Output daya dari-motor + transmisi + poros penggerak-berfokus pada transmisi listrik murni. Transmisi listrik 2 kecepatan pada umumnya dapat menghasilkan torsi hingga 500 N·m dan cocok untuk truk ringan dengan muatan 10 ton atau kurang.
Akibatnya, penggerak motor terpusat umum digunakan pada bus dan-truk tugas ringan namun jarang digunakan pada truk-tugas berat. Alasan utamanya adalah satu motor tidak dapat memenuhi kebutuhan daya dan torsi yang tinggi pada aplikasi tugas berat. Meskipun sistem penggerak pusat motor ganda-secara teoritis dapat memenuhi persyaratan ini, sistem tersebut belum diadopsi secara luas karena biaya sistem yang tinggi, peningkatan bobot, serta struktur dan strategi kontrol yang kompleks.
Gandar Penggerak Listrik Terintegrasi: Berbagai Keunggulan dan Arus Utama Domestik
Pada sistem penggerak motor sentral, energi kinetik yang dihasilkan oleh motor disalurkan melalui gearbox dan kemudian ke poros belakang, sehingga mengakibatkan hilangnya energi sebelum mencapai roda. Untuk mencapai kinerja daya yang lebih tinggi dan memenuhi kebutuhan pengguna dengan lebih baik, mode penggerak baru telah muncul yang mengintegrasikan motor, inverter, dan transmisi listrik langsung ke poros penggerak. Perkembangan ini menyebabkan munculnya poros penggerak listrik terintegrasi.
Dalam konfigurasi ini, pengurangan kecepatan dan penguatan torsi terjadi langsung pada gandar, sehingga meningkatkan efisiensi transmisi secara signifikan dibandingkan dengan penggerak motor pusat. Ini juga menghilangkan komponen seperti poros penggerak dan braket suspensi, sehingga mengurangi bobot kendaraan dan biaya produksi. Ruang-yang kosong dapat digunakan untuk memasang baterai tambahan, sehingga semakin meningkatkan jangkauan berkendara.
Didukung oleh keunggulan teknis dan kebijakan serta lingkungan pasar yang menguntungkan, gandar penggerak listrik terintegrasi telah menjadi solusi penggerak yang paling banyak diadopsi untuk truk listrik murni di Tiongkok, dengan berbagai merek yang menawarkan produk-produk matang.
Misalnya, BYD telah meluncurkan truk sampah listrik berukuran 8×4 yang semuanya-dilengkapi dengan-ganda-yang dikembangkan sendiri, diproduksi secara massal-gandar penggerak listrik terintegrasi-yang pada dasarnya adalah dua set gandar reduksi multi-tahap yang terintegrasi secara elektrik. Konfigurasi ini mencapai gradien pendakian maksimum lebih dari 50% dan efisiensi transmisi melebihi 95%. Bagi pemilik truk yang bergerak di bidang transportasi pasir, kerikil, dan sumber daya lainnya di wilayah Yunnan–Guizhou–Sichuan, gandar truk listrik ini memungkinkan pengoperasian yang efisien dan andal.
Gandar Penggerak Listrik Terdistribusi: Integrasi Tinggi dan Tren Masa Depan
Tergantung pada penempatan motor, gandar penggerak listrik juga dapat mengadopsi konfigurasi terdistribusi yang lebih canggih, yang menawarkan efisiensi lebih tinggi, konsumsi energi lebih rendah, dan bobot lebih ringan.
Didistribusikanas roda penggerak listriksecara umum terbagi dalam dua kategori: penggerak motor samping-roda dan penggerak motor hub. Dalam sistem motor sisi-roda, motor penggerak dipasang di dekat setiap roda pada kedua sisi gandar, sementara komponen seperti peredam dan sistem pengereman tetap terintegrasi ke dalam rakitan gandar listrik.
Struktur teknis ini relatif sederhana dan menawarkan efisiensi transmisi yang lebih tinggi. Hal ini juga memungkinkan kontrol yang tepat terhadap kecepatan roda dan torsi melalui sistem kontrol elektronik canggih, mencapai tingkat kinerja dinamis yang sulit ditandingi oleh drivetrain tradisional. Hasilnya, pengendalian kendaraan, stabilitas, dan performa berkendara secara keseluruhan meningkat secara signifikan.
Saat ini, Mercedes-Benz Trucks telah mengembangkan poros penggerak motor-sisi roda dan menerapkannya pada truk tugas berat listrik-Mercedes-Benz eActros. Di Tiongkok, BYD juga secara mandiri mengembangkan poros penggerak listrik-sisi roda. Bus listrik BYD K9 yang dilengkapi dengan sistem ini telah diproduksi-secara massal selama bertahun-tahun dan diekspor ke pasar negara maju seperti Amerika Serikat, Eropa, dan Jepang, dengan beberapa pengiriman melebihi 100 unit.
Sistem penggerak motor hub selanjutnya mengintegrasikan motor, rem, dan hub langsung ke roda, menghilangkan komponen tradisional seperti transmisi, poros penggerak, dan diferensial. Meskipun pendekatan ini mencapai tingkat integrasi yang sangat tinggi, pendekatan ini juga menghadirkan tantangan yang signifikan dalam kompleksitas desain, biaya penelitian dan pengembangan, dan siklus pengembangan. Akibatnya, belum ada produsen mobil dalam negeri yang mencapai-produksi massal skala besar, meskipun terobosan di masa depan masih mungkin dilakukan.
Kesimpulan
Secara keseluruhan, konfigurasi penggerak listrik murni telah berevolusi dari sekadar mengganti mesin dengan motor menjadi solusi berbasis gandar dan roda yang sangat terintegrasi-yang memprioritaskan efisiensi dan pemanfaatan ruang. Karena kematangan teknologi dan pertimbangan biaya, maka terintegrasiporos penggerak listriktetap menjadi solusi utama di pasar domestik. Namun, TRION percaya bahwa seiring kemajuan teknologi dan penurunan biaya, konfigurasi penggerak gandar belakang akan terus berkembang, dan sistem penggerak listrik terdistribusi pada akhirnya akan menjadi solusi inti di masa depan. Kami berharap dapat berkolaborasi dengan produsen mobil terkemuka untuk mencapai terobosan teknologi lebih lanjut dan mendorong-pengembangan elektrifikasi truk berkualitas tinggi.
